2017年1月13日,摩拜单车创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上透露,经过9个月的运营,目前摩拜单车的用户量已经超过1000万。
3月,财新记者走访调查了天津、江苏两大自行车制造基地,了解到摩拜的订单量超过1000万辆。
4月14日摩拜声称其日订单量已达2000万,进入50个城市,投放单车超300万辆。
摩拜单车形势大好,数字华丽,单车遍地,可世上没有完美的东西,太意外的扩张速度不免让人觉得蹊跷。
在诸多负面新闻之中,押金难退、押金去向成谜等问题从摩拜诞生之初一直持续至今。关于押金去处的质疑,是预付费用户永恒的话题,大部分原因是服务提供商并未使用户产生足够的信任感。从服务者要求收取押金开始,与客户间缺乏信任的关系便诞生了。众所周知,摩拜单车押金数额一直为行业之最,299元足够用户买一辆属于自己的自行车。
有网友将这些华丽数字做了简单推算。根据官方声称,单辆摩拜单车成本已降至800-1000元,1000万辆订单及300万辆已投放车辆,所产生的成本至少100亿。摩拜3亿美元的融资额度虽大,与生产成本相比却不值一提,更何况企业本身的经营也需要巨额成本。
巨大的差额由何处补足 ,使人不得不联想到基数同样巨大的摩拜用户量,数千万用户即使只有半数选择长期存放押金,产生的资金额度也是令人咋舌的。
截止至今日,摩拜对此给出的解释,只有“交由招商银行监管”。至于如何监管,可有金融相关的资金运作,无人得知。