在本次发布会上，摩拜宣布目前已经总计投放了365万辆单车，且不说摩拜号称一代车造车单价高达6000元，即使仅以业内估测的单辆车1000元成本来计算，仅造车一项，摩拜就耗资超过36亿元人民币。
公开数据显示，摩拜成立至今共融资近30亿。由于缺乏盈利模式且为了抢占市场推广免费骑行甚至大量派发红包，摩拜至今依旧处在亏损的状态。不算上日常的运维费用，摩拜单车融到的不到30亿资金，根本不足以填补用来造车的36亿元支出，更无法承担雪花般的营销推广开支。
那么，明显入不敷出的摩拜资金链断了吗?显然没有，否则其也不可能有资金去研发和发布新款车型。
基于上述事实，业界、媒体和网友普遍推测，摩拜极有可能是挪用了用户存放在摩拜账户内的押金，用于填补资金黑洞。要知道，按照摩拜千万级的用户量，每人押上299元，保守估计押金池总额已逼近40亿人民币。
事实上，去年以来，摩拜单车押金退款难到账问题就一直是用户投诉的焦点。尽管摩拜声称支持押金退款急速到账，但现实中大量用户通过微博反映，申请退款后超过7个工作日，资金依然没有到账，而摩拜客服则永远联系不上。甚至有不少用户抱怨，申请退款超过1个月了依然没有到账。
迟迟没有解决的押金难退问题，让摩拜被海淀工商局点名批评，也让用户和媒体对摩拜挪用押金的质疑开始发酵，就连著名经济学家叶檀都在公开场合针对此事询问摩拜CEO王晓峰。只不过，摩拜方面似乎对此并不以为然，仅仅只是以和某银行签订资金监管协议的动作草草应付。而同期，其它共享单车平台正在将资金全面托管给银行，或者对用户实施免押金骑车的诸多举措，从根源杜绝用户押金遭挪用的可能性。
所以，归根结底，摩拜的押金难退的问题是否不能解决?挪用押金的可能性是否不能杜绝?答案是否定的。无论是站在保护用户权益的角度，还是出于监督企业合法经营的目的，摩拜都需要积极回应公众的期待，尽快解决押金问题，而不是忽视根本矛盾，通过发新车、发红包给企业“提气”。
