地球上有许多神秘的自然区域，而我们建造的公路也一样神秘莫测。许多国家都有“死亡公路”，事故频发、怪事连连。通常都在陡峭山坡附近，犹如百慕大三角一样诡异。
中国的交通事故问题一向非常严重，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，今天跟着爱自驾一起来看看究竟是哪里吧！
“死亡之线”——318国道川藏线
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川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。当初为了修通这几千公里，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最惨重的牺牲。
尽管川藏公路被认为是国内死亡公路之首，但依然吸引了无数前赴后继的旅人们，就凭它是中国风景最秀美的公路之一。川藏公路横跨中国三大地理阶梯，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。
夺命原因
·高原反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
·走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
无人区的噩梦之旅——天上国道219
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219国道，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，一般看成是新藏公路。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路，全线经过的大部份地段为无人区。
新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行驶时间是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，几乎所有人在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应。这是最可怕的公路，也是最美的公路。路途中经常数百公里没信号和人烟，不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉。
“恐怖百慕大”——320国道黄花桥路段
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320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。
“死亡5公里”——八达岭高速公路
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八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，加上人们口耳相传，怪谈横生，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，开通后仅五年内就发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
夺命原因
·白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，加上长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。
·八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做，一旦车速过快，大车很容易失控，因此超速也是许多事故的元凶之一。
最危险的自驾线路——晴隆二十四道拐
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“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求，稍不留神，可能就车毁人亡了。
“死亡之谷”——213国道都江堰至映秀段
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汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两条车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。都江堰至映秀共33公里，所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈。且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。
“死亡之路”——京津塘高速公路
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路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至2013年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。
夺命原因
·因为设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾等客观原因，经过这里时只能小心小心再小心。
“货车杀手”——京珠高速粤境北段路线
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被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段（京珠北）是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路之一。自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。2014年3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
夺命原因
·行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。超载车辆一旦急刹或失控，就非常容易酿成追尾事故。
·高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
·京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，能见度差。
魔鬼“U”字弯——太克公路
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太克公路是太原至古交的二级公路，是山西省西部丰富矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长80.3公里。1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，这条公路途中有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。
夺命原因
·弯道属于陡坡急弯，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。
·这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。
·不熟悉路况的司机，若是没有防备突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处的一个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。
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